氧傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機的排氣管上，它的作用是通過(guò)檢測排放氣體中氧的含量來(lái)獲得混合氣空燃比的稀濃信號，并將檢測結果變成電壓信號輸入ECU，ECU根據氧傳感器的輸入信號不斷地對噴油脈寬進(jìn)行修正，使混合氣體在理想范圍內。當監測到的氧氣濃度較濃時(shí)，提供給發(fā)動(dòng)機ECU的電壓較高；監測到的氧氣濃度較稀時(shí)，提供給發(fā)動(dòng)機ECU的電壓較低。氧傳感器可分為氧化鈦式和氧化鋯式兩種。

　　為降低排氣污染，目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的排氣管上普遍安裝了三元催化轉化器，它能凈化排氣中的CO、HC和NOx三種有害氣體的成分，但三元催化轉化器只在空燃比接近理論值（14.7∶1）的范圍內起凈化作用。當排氣管中裝上氧傳感器時(shí)，根據檢測排氣中的氧濃度信號，ECU可控制空燃比，使三元催化轉化器更有效地起凈化作用。

　　在稀燃發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域的空燃比反饋控制系統中，采用了稀燃傳感器，這種傳感器能夠在混合氣極稀薄領(lǐng)域中，連續地測出稀薄燃燒區的空燃比，實(shí)現了稀薄領(lǐng)域的反饋控制。

　　全范圍空燃比傳感器（又稱(chēng)寬域空燃比傳感器）能連續檢測混合氣從濃到稀的整個(gè)范圍的空燃比。與普通的氧傳感器相比，這樣的傳感器可以在發(fā)動(dòng)機的整個(gè)運轉范圍內實(shí)現空燃比的反饋控制，在各個(gè)區域上實(shí)現最佳油耗、最佳排放及最佳運轉性能。

　　煙霧濃度傳感器用于空氣凈化裝置中，該傳感器通過(guò)檢測煙霧濃度，可使空氣凈化器運轉或停止，從而達到凈化駕駛室的目的。

　　●1.氧傳感器●

　　目前，汽車(chē)上采用的氧傳感器有氧化鈦（TiO2）式和氧化鋯（ZrO2）式兩種。氧化鋯式氧傳感器又分為加熱型氧傳感器和非加熱型氧傳感器兩種。氧化鈦式氧傳感器本身帶有一個(gè)電加熱器。大部分汽車(chē)使用帶加熱器的氧傳感器，這種傳感器是在原來(lái)傳感器的基礎上，增加了一個(gè)陶瓷加熱元件用于加熱傳感器，可在發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)后的20~30s內迅速將氧傳感器加熱至工作溫度，擴大了空燃比閉環(huán)控制的工作范圍，故又稱(chēng)為加熱型氧傳感器。

　　氧傳感器有一線(xiàn)制、二線(xiàn)制、三線(xiàn)制、四線(xiàn)制4種類(lèi)型。一線(xiàn)制只有一根信號線(xiàn)與發(fā)動(dòng)機ECU連接，傳感器的另一極直接搭鐵；二線(xiàn)制的兩根線(xiàn)均與ECU相連，一根為信號線(xiàn)，另一根進(jìn)入ECU后搭鐵；三線(xiàn)制、四線(xiàn)制均屬于加熱式氧傳感器，由于添加了兩根加熱電阻的接線(xiàn)，和氧傳感器信號線(xiàn)組合成為三線(xiàn)制或四線(xiàn)制。加熱電阻的兩根接線(xiàn)，一根直接接控制繼電器或主繼電器，接受12V加熱電源，一根由ECU控制搭鐵端，控制加熱電阻加熱時(shí)間。氧傳感器加熱器是正比例系數熱敏元件，在傳感器與線(xiàn)束斷開(kāi)的情況下，可以通過(guò)檢測加熱器的阻值來(lái)對加熱元件進(jìn)行檢測。

　　▲氧傳感器的結構

　　1—殼體；2—陶瓷管支承；3—加熱電阻電纜；

　　4—帶槽的保護套；5—二氧化鋯；6—接觸元件；

　　7—外保護套；9—加熱元件；9—電加熱觸頭；

　　10—彈簧墊圈；11—氧傳感器信號

　　隨著(zhù)排放法規越來(lái)越嚴格，現在越來(lái)越多的車(chē)輛都在三元催化轉化器的前后端分別安裝了氧傳感器，稱(chēng)為雙氧傳感器系統，一個(gè)在三元催化轉化器之前，稱(chēng)作為主氧傳感器或上游氧傳感器，用于混合氣反饋控制，發(fā)動(dòng)機電控單元根據主氧傳感器的反饋信號，增加或減少?lài)娪土?，將?shí)際空燃比控制在理論空燃比附近；另一個(gè)位于三元催化轉化器之后，稱(chēng)作副氧傳感器或下游氧傳感器，用于監測三元催化轉化器的催化凈化效率。

　　當三元催化轉化器損壞時(shí)，其轉化效率喪失，這時(shí)在其前后的排氣管中的氧氣量十分接近，幾乎相當于沒(méi)有安裝三元催化轉化器，前、后兩個(gè)氧傳感器的信號電壓波形就趨于相同，并且電壓波動(dòng)范圍也趨于一致，此時(shí)表明三元催化轉化器轉化能力下降。

　　▲單擊圖片，看視頻，快速掌握氧傳感器的檢測方法

　　●2.稀薄混合氣傳感器●

　　在現代車(chē)輛中，為了達到凈化排氣的目的，除采用三元催化轉化方式凈化排氣外，也可采用稀薄燃燒控制技術(shù)。這一技術(shù)可有效降低排氣中的NOx含量。

　　稀薄混合氣傳感器應用在發(fā)動(dòng)機稀薄燃燒空燃比反饋控制系統中，與氧化傳感器一樣，使用二氧化鋯元件測定排氣中的氧濃度，從而來(lái)測定空燃比。它是在超稀薄燃燒領(lǐng)域進(jìn)行空燃比的反饋控制，與氧化催化劑結合，達到降低燃料消耗的目的。稀薄混合氣傳感器主要由氧化鋁陶瓷元件和加熱器構成，一般安置在排氣歧管上。

　　▲稀薄混合氣傳感器的結構

　　▲稀薄混合氣傳感器的安裝位置

　　稀薄混合氣傳感器的檢測方法：

　?、贆z查傳感器的加熱器電阻

　　將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔下氧傳感器的導線(xiàn)連接器，用萬(wàn)用表歐姆擋測量氧傳感器接線(xiàn)端中加熱器端子與搭鐵端子間的電阻，其電阻值應符合標準值（一般為4~40Ω）。如不符合標準值，則應更換氧傳感器。

　?、跈z查傳感器輸出電流信號

　　用萬(wàn)用表的電流擋測試傳感器的輸出電流信號，電流值應隨空燃比的增大而增大。

　　●3.全范圍空燃比傳感器●

　　全范圍空燃比傳感器，又稱(chēng)為寬域型氧傳感器、寬量程氧傳感器、寬帶氧傳感器。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機電控系統全范圍空燃比傳感器的作用是用來(lái)檢測混合氣從過(guò)濃狀態(tài)到理論空燃比再到稀薄狀態(tài)整個(gè)過(guò)程。

　　一般來(lái)講，全范圍空燃比傳感器只用于催化轉化器之前，催化轉化器之后必為普通氧傳感器。后氧傳感器只負責校驗，當前氧傳感器出現故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機進(jìn)入開(kāi)環(huán)緊急運行狀態(tài)。查看發(fā)動(dòng)機蓋下的標識，如果標識為HOS，則為普通氧傳感器；如果標識為A/FS，則為寬域型氧傳感器。

　　全范圍空燃比傳感器由一個(gè)氧氣泵單元、普通窄范圍濃度差電壓型二氧化鋯式氧傳感器、加熱器構成。

　　▲全范圍空燃比傳感器的結構

　　1—傳感器信號線(xiàn)；2—泵電流輸入線(xiàn)；3，4—5V電源線(xiàn)

　　全范圍空燃比傳感器一般有6個(gè)端子，包括加熱線(xiàn)圈電源端子、加熱線(xiàn)圈搭鐵端子、兩個(gè)5V電源端子、信號端子、泵電流輸入端子。

　　▲全范圍空燃比傳感器的電路

　　有些全范圍空燃比傳感器在內部將兩個(gè)5V電源端子合并，故只有5個(gè)端子。檢測方法如下：

　?、訇P(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下傳感器線(xiàn)束連接器，在傳感器側檢測加熱線(xiàn)圈電源端子與搭鐵端子間的電阻值，一般為4~40Ω（具體值查閱車(chē)型維修資料）。電阻值如為∞，說(shuō)明加熱線(xiàn)圈燒斷，應更換氧傳感器。

　?、诖蜷_(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，在線(xiàn)束側檢測加熱線(xiàn)圈電源端子與搭鐵端子間的電壓，正常情況下應為蓄電池電壓。

　?、蹖拵窖鮽鞲衅鞯碾娫葱盘栔荒苡蒃CU轉化為電壓值顯示出來(lái)，只能通過(guò)讀取數據塊檢測其信號電壓。寬帶式氧傳感器的電壓規定值為1.0~2.0V，電壓值大于1.5V時(shí)說(shuō)明混合氣過(guò)稀，電壓值小于1.5V時(shí)說(shuō)明混合氣過(guò)濃，電壓值為0、1.5V、4.9V的恒定值時(shí)都說(shuō)明氧傳感器線(xiàn)路的故障。

　　●4.煙霧濃度傳感器●

　　煙霧濃度傳感器用于檢測煙霧，當煙霧濃度傳感器從車(chē)室內檢測出煙霧后，可自動(dòng)地使空氣凈化器運轉，沒(méi)有煙霧時(shí)使空氣凈化器自動(dòng)停止運轉，總是保持車(chē)室內空氣處于凈化狀態(tài)。煙霧濃度傳感器由發(fā)光元件、光敏元件及信號處理電路組成。一般安裝在車(chē)室頂棚上室頂燈的旁邊。